Valeria, una usuaria de la plataforma de Uber, sali\u00f3 de la casa de sus padres despu\u00e9s de haber preparado la cena de Navidad. Ella, junto con su prima y hermana solicitaron un viaje en la plataforma para regresar a su departamento, el cual fue aceptado por un conductor de nombre Oscar quien manejaba un Aveo blanco. En medio del trayecto, el hombre cambi\u00f3 de ruta sin explicaci\u00f3n y cuando le solicitaron corregir el trayecto, este mencion\u00f3:\u00a0\u00abvamos a d\u00f3nde yo diga\u00bb<\/em>.<\/p>\n Al negarse a bajarlas del auto, las tres mujeres forzaron las puertas del veh\u00edculo, pero el conductor tambi\u00e9n descendi\u00f3 y ejerci\u00f3 violencia f\u00edsica sobre Valeria para despu\u00e9s escapar. Despu\u00e9s de llamar a la polic\u00eda y acudir al Ministerio P\u00fablico, le dijeron que sus lesiones no eran \u00abconsideradas graves\u00bb, es decir, que no tardar\u00edan m\u00e1s de 15 d\u00edas en sanar, por lo que su denuncia no pudo proceder como violencia de g\u00e9nero.<\/p>\n Incluso cuando denunci\u00f3 en la plataforma no recibi\u00f3 apoyo, ya que la empresa opt\u00f3 por bloquear su cuenta y no dar seguimiento en el caso. Debido a la inacci\u00f3n de la empresa, colectivos feministas exigieron a Uber que asuma la responsabilidad y deje de minimizar la violencia que ocurre en su plataforma, afirmando que bloquear cuentas no es la soluci\u00f3n cuando la integridad y la vida de las mujeres est\u00e1 en riesgo.<\/p>\n \u00abVivir en un pa\u00eds donde la movilidad de las mujeres implica un riesgo constante. Donde los trayectos cotidianos, como volver a casa, ir al trabajo o encontrarnos con otras, pueden convertirse en escenarios de violencia, desaparici\u00f3n y muerte.\u00bb\u00a0-Amorras<\/strong><\/p>\n Viajar por aplicaci\u00f3n de transporte siendo mujer<\/strong><\/p>\n Lo que le ocurri\u00f3 a Valeria no fue un hecho aislado, sino las consecuencias de un sistema que no prioriza la seguridad de las mujeres usuarias y conductoras cuando son ellas quienes enfrentan experiencias de violencia, acoso sexual, violencia sexual, desapariciones e incluso feminicidio con mayor frecuencia y de forma diferenciada por su g\u00e9nero.<\/p>\n Casos como los de Debanhi Escobar en Nuevo Le\u00f3n, quien desapareci\u00f3 el 9 de abril de 2022 y posteriormente se confirm\u00f3 su feminicidio despu\u00e9s de ser trasladada por un conductor de servicio de taxi por aplicaci\u00f3n o el de Karla Patricia Cort\u00e9s en la Ciudad de M\u00e9xico, quien tuvo que laborar el 29 de diciembre de 2024 como conductora de Uber y despu\u00e9s fue asesinada por un usuario en la alcald\u00eda de Azcapotzalco, evidencian que la violencia contra las mujeres en estos espacios queda en impunidad.<\/p>\n Caso Debahni, estancado. A 3 a\u00f1os del feminicidio, FGR sigue sin reconocer el delito \u2013 cimacnoticias.com.mx<\/a><\/p>\n Justicia para Karla Patricia: denuncian a Fiscal\u00eda de la CDMX por no investigar su feminicidio con perspectiva de g\u00e9nero \u2013 cimacnoticias.com.mx<\/a><\/p>\n \u00abSus nombres no son estad\u00edsticas. Son historias truncadas por un sistema que eligi\u00f3 no escuchar, no actuar y no proteger\u00bb-Amorras.<\/strong><\/p>\n Datos del\u00a0Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI)<\/a>\u00a0indican que en M\u00e9xico al menos el 45.6% de mujeres de 15 a\u00f1os y m\u00e1s manifest\u00f3 haber experimentado violencia en el \u00e1mbito comunitario a lo largo de su vida, que se vio reflejada en 20.7% casos de psicol\u00f3gica, 9.6% f\u00edsica y 42.2% sexual. Entre los perpetuadores, en el quinto lugar figura el conductor de transporte p\u00fablico con el 3.7% de incidencia. Asimismo, el autob\u00fas\/microb\u00fas, Metro, Metrob\u00fas y taxi se configuran como transportes p\u00fablicos d\u00f3nde una mujer corre peligro de vivir alg\u00fan tipo de violencia.<\/p>\n No obstante, cuando se habla de transporte privado o viajes de aplicaci\u00f3n de transporte los datos se mantienen ocultos al p\u00fablico. Hasta ahora, no hay un registro que permita dimensionar los casos de violencia que existen durante los viajes de empresas como Uber o Didi. Un\u00a0informe\u00a0<\/a>del 2020 emitido por la empresa Uber se\u00f1al\u00f3 que entre 2017 y 2018 existieron 5 mil 881 casos de agresi\u00f3n sexual y entre 2019 y 2020 disminuyeron a 3 mil 824.<\/p>\n Asimismo, hubo violencia sexual en 1 de cada 5 mil viajes completados y abuso sexual en 1 de cada 1 mill\u00f3n de viajes; sin embargo, estos datos solo contemplan la situaci\u00f3n en Estados Unidos y no en pa\u00edses como M\u00e9xico donde la violencia de g\u00e9nero incrementa y 10 casos de feminicidios se producen cada d\u00eda. Incluso en el pa\u00eds natal de la empresa, las denuncias no son atendidas tanto por la plataforma como las autoridades, ya que en julio de 2025 la agencia\u00a0Reuters\u00a0<\/em>report\u00f3 que un juez estadounidense desestim\u00f3 algunas reclamaciones en 2 mil 300 demandas por agresi\u00f3n sexual y acosos por conductores de la empresa Uber.<\/p>\n De acuerdo con las pol\u00edticas p\u00fablicas de Uber, su servicio ofrece una serie de medidas de seguridad para las usuarias y conductoras como bot\u00f3n de llamadas a las autoridades locales, soporte las 24 horas, la opci\u00f3n \u00absigue mi viaje\u00bb,\u00a0ridecheck\u00a0<\/em>para detectar si se sigue la ruta establecida, seguimiento por GPS, calificaciones bilaterales, verificaci\u00f3n de usuarios y amonificaci\u00f3n de n\u00fameros telef\u00f3nicos; sin embargo, estos son insuficientes.<\/p>\n En el mes de diciembre de 2025, Uber firm\u00f3 un convenio con la Secretar\u00eda de las Mujeres (Semujeres) para donar 1.9 millones de pesos equivalentes a 18 mil viajes para facilitar traslados de mujeres que requieran el servicio en cualquiera de las 32 entidades de la Rep\u00fablica. Adem\u00e1s, la colaboraci\u00f3n incluye la difusi\u00f3n y distribuci\u00f3n de la Cartilla de los Derechos de las Mujeres, la promoci\u00f3n de la l\u00ednea de atenci\u00f3n, orientaci\u00f3n y emergencia al 079, la difusi\u00f3n de documentos sobre movilidad con perspectiva de g\u00e9nero, el impulso de acciones conjuntas y el establecimiento de un mecanismo para el intercambio de informaci\u00f3n.<\/p>\n Mujeres en resistencia crean otras formas de viajar seguras<\/strong><\/p>\n Resultado de la inseguridad que encuentran las mujeres al viajar por medio de empresas de transporte han nacido varias iniciativas para desinstalar estas aplicaciones como un acto pol\u00edtico y construir nuevas alternativas.\u00a0Amorras\u00a0<\/a>naci\u00f3 no como una colectiva que lucha contra la inseguridad, injusticia, abuso y restricciones de las plataformas u otros medios de transporte que no atienden la violencia de g\u00e9nero en sus espacios.<\/p>\n Dentro de las actividades que ofrecen se encuentran traslados seguros de mujeres para mujeres, asesor\u00edas y acompa\u00f1amiento legal, acompa\u00f1amiento psicol\u00f3gico, as\u00ed como tours exclusivos para mujeres. Sobreponiendo la seguridad tanto de las usuarias como de las conductoras y pensando en la autogesti\u00f3n ante la inseguridad en el transporte y opciones de movilizaci\u00f3n.<\/p>\n \u00abNos negamos a replicar formas de trabajo y organizaci\u00f3n que normalizan la violencia, el silencio y la impunidad. Nos negamos a brindar a operar bajo l\u00f3gicas que mercantilizan nuestros traslados sin asumir responsabilidad por nuestras vidas. Nuestra organizaci\u00f3n colectiva es una decisi\u00f3n pol\u00edtica; es cuidarnos entre nosotras como acto de resistencia, lucha y dignificaci\u00f3n\u00bb\u2013 Amorras.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cimacnoticias.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-1024x768.png\")
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