*<\/p>\n
Agust\u00edn Basilio de la Vega.<\/p>\n
M\u00e9xico, a diferencia de varios pa\u00edses europeos y de los Estados Unidos, construy\u00f3 la mayor\u00eda de sus ferrocarriles entre mediados del siglo XIX y hasta la Revoluci\u00f3n Mexicana<\/strong>. Con el uso creciente del autom\u00f3vil, a partir de la etapa constructiva iniciada en los a\u00f1os veinte, las carreteras (para carretas, de all\u00ed el nombre) se adaptaron a los neum\u00e1ticos de los veh\u00edculos automotores.<\/p>\n En cambio, los pa\u00edses pr\u00f3speros como Jap\u00f3n, Estados Unidos y los europeos tuvieron la oportunidad de construir intrincadas redes de ferrov\u00edas antes de que los autom\u00f3viles y camiones aparecieran<\/strong>. En todas las grandes ciudades y en la mayor\u00eda de los pueblos las estaciones de trenes est\u00e1n a la mano y en algunos casos son enormes y est\u00e1n c\u00e9ntricas.<\/p>\n El presidente L\u00f3pez Obrador, que pertenece a una generaci\u00f3n que a\u00f1ora el uso del ferrocarril de pasajeros, no comprende que deben hacerse estudios t\u00e9cnicos, ambientales y financieros para conocer si es viable su construcci\u00f3n y operaci\u00f3n. Un pa\u00eds extenso como M\u00e9xico con una topograf\u00eda accidentada requiere de enormes cantidades de recursos y conectividad (terminales, patios de maniobra, puentes, viaductos, t\u00faneles etc.) para realizar eficientes rutas de trenes de pasajeros.<\/strong><\/p>\n Don Porfirio Diaz construy\u00f3 la mayor parte de la red existente de v\u00edas (80%) y su trazo (alineamiento horizontal y vertical) corresponde a equipos que pueden circular con seguridad a menos de 40 km\/hora<\/strong>. Personas mayores a los 70 a\u00f1os recuerdan con alegr\u00eda sus primeros viajes en tren, aunque hayan sido lentos y de muchas horas.<\/p>\n Los actuales trenes de carga que est\u00e1n concesionados a la iniciativa privada (Kansas City Southern de M\u00e9xico, Ferromex-Ferrosur, Baja California Railroad y la L\u00ednea Coahuila-Durango) son altamente eficientes y transportan cerca del 20% de la carga total de todos los modos de transporte (barco, camiones y aviones tienen el resto). Estas v\u00edas concesionadas a los particulares reciben diariamente mantenimiento, tienen controladores con est\u00e1ndares internacionales y se han modernizado aumentando su capacidad y seguridad.<\/strong><\/p>\n En M\u00e9xico no est\u00e1 prohibido que los particulares construyan y operen ferrocarriles de pasajeros, pero los estudios t\u00e9cnicos y financieros arrojan que no hay demanda, infraestructura ni condiciones t\u00e9cnicas para construir ferrocarriles que compitan con el autom\u00f3vil y los autobuses para que sean m\u00e1s econ\u00f3mico, r\u00e1pido y confortable el transporte de pasajeros.<\/strong><\/p>\n Al presidente pasado se le \u201cocurri\u00f3\u201d que era una buena idea construir el Tren Maya y el Trans\u00edstmico sin estudios financieros, t\u00e9cnicos ni ambientales. Como consecuencia de esta decisi\u00f3n, se descarrilan los trenes<\/strong>, son deficitarios y est\u00e1n en manos del gobierno por lo que nos cuestan a todos. Al momento de escribir estas l\u00edneas tambi\u00e9n ya costaron la vida de 13 personas y m\u00e1s de 90 heridos. Ambos trenes ya superan los 600 mil millones de pesos.<\/strong><\/p>\n Los trenes del gobierno pierden dinero como ocurre con CFE y PEMEX y a todos nos cuestan, en cambio, las concesiones de carreteras y ferrocarriles est\u00e1n bien planeadas y administradas, son rentables, mejoran la vida de las personas, ahorran recursos y se financian con los peajes y contraprestaciones que pagan los usuarios<\/strong>, adem\u00e1s pagan impuestos que el gobierno los usa para subsidios entre otras cosas.<\/strong><\/p>\n El gobierno es un p\u00e9simo constructor y administrador y si es populista es peor a\u00fan. Si de verdad se quieren trenes de pasajeros para mejorar las comunicaciones en M\u00e9xico primero se tienen que hacer estudios de factibilidad antes de ordenarle al ej\u00e9rcito o a la Marina su construcci\u00f3n<\/strong>. Los ingenieros civiles y financieros de la extinta SCT est\u00e1n capacitados para ello, un buen ejemplo es el tren M\u00e9xico-Toluca que fue planeado con paciencia e inici\u00f3 su construcci\u00f3n durante el gobierno de Pe\u00f1a Nieto.<\/p>\n Aprovecho la oportunidad para desearle a todos mis amables lectores que tengan un pr\u00f3spero y feliz a\u00f1o 2026.<\/p>\n X @basiliodelavega\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 29 de diciembre de 2025<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" * Agust\u00edn Basilio de la Vega. M\u00e9xico, a diferencia de varios pa\u00edses europeos y de los Estados Unidos, construy\u00f3 la mayor\u00eda de sus ferrocarriles entre mediados del siglo XIX y hasta la Revoluci\u00f3n Mexicana. 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