*Yo Campesino .<\/p>\n
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* Chantaje de aranceles a cambio de capos y migrantes tiene caducidad.<\/p>\n
\/Miguel A. Rocha Valencia\/<\/p>\n
En los papeles oficiales, la inversi\u00f3n de China en M\u00e9xico no pasa de 500 millones de d\u00f3lares, 400 de los cuales, se ubican en la capital del pa\u00eds, pero en realidad, la invasi\u00f3n china rebasa lo imaginable y la podemos encontrar por todas partes l\u00edcita o il\u00edcitamente.
\nAh\u00ed vamos a encontrar de \u201ctodo\u201d, desde precursores para fentanilo y metas, hasta art\u00edculos del hogar, electr\u00f3nicos originales y piratas, hasta trolebuses, refacciones, trenes y coches adem\u00e1s de la consabidas industrias textil, el\u00e9ctrica y mueblera.<\/p>\n
La penetraci\u00f3n asi\u00e1tica se da de manera directa o indirecta e incluso triangulada, por donde menos se espera incluyendo la frontera norte, procedente de Estados Unidos con los tradicionales embarques de \u201cfayuca\u201d que cobr\u00f3 auge a partir de los setentas. De all\u00e1 nos llegaban relojer\u00eda, vestimentas, juguetes, electr\u00f3nicos y cuanto nos podamos imaginar con el \u201cmade in Taiw\u00e1n\u201d o las porcelanas chinas.<\/p>\n
La proverbial mano de obra barata de ese pa\u00eds con m\u00e1s de mil 200 millones de habitantes hizo que muchas empresas con sello \u201cmade in usa\u201d cambiaran su sede de manufactura incluyendo automotrices como General Motors y Chrysler que incluso se volvieron distribuidores de marcas asi\u00e1ticas como Hyundai, Atos y trajeron las versiones Buick de Envision, Enclave y Encore, entre otras como la misma Cadillac.
\nTambi\u00e9n lo hicieron fabricantes de ropa como Tommy Hilfiguer, Polo, entre otras muchas de las cuales salen versiones para consumo local y la exportaci\u00f3n. Ni hablar del calzado donde est\u00e1n Puma, Nicke, \u201cH\u201d y otras muchas que, por cierto, reventaron la fabricaci\u00f3n de calzado en Le\u00f3n, Guanajuato especialmente en los a\u00f1os ochentas-noventas.<\/p>\n
Es decir, los chinos que tienen no s\u00f3lo los tradicionales caf\u00e9s-panader\u00edas sino aut\u00e9nticos centros comerciales donde hay de \u201ctodo\u201d se han vuelto parte del del imaginario colectivo desde Tijuana y Mexicali hasta el \u201cchetumalito\u201d en Quintana Roo, pasando por la ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
Ahora los tenemos rodando los trolebuses fabricados con tecnolog\u00eda de muchos pa\u00edses en la ciudad industria de Yutong a 600 kil\u00f3metros al sur de Pekin o Beijin, donde ya se tienen unidades el\u00e9ctricas 100 por ciento aut\u00f3nomas que muy pronto llegar\u00e1n a nuestro pa\u00eds donde tambi\u00e9n hay autobuses de servicio p\u00fablico que rivalizan con Volvo cuya tecnolog\u00eda de seguridad y eficiencia clonaron, como lo hacen con vagones de metro.}
\nRecordemos que all\u00e1, tiene trenes h\u00edbridos que corren por arriba de los 300 kil\u00f3metros por hora, industria en la cual, ya participan en M\u00e9xico de manera directa o a trav\u00e9s de terceros, gab\u00e1ndole espacios antes reservados por los europeos especialmente Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) como lo sucedido con el tren ligero donde se acaban de incorporar dos de nueve trenes tra\u00eddos de Zhuzhou, China donde ya circulan los autobuses \u201cinteligentes\u201d, sin conductor. Ah\u00ed \u201csolo fueron\u201d 650 millones de pesos.<\/p>\n
Es decir que como dice la traducci\u00f3n de Yutong (transporte universal), la movilidad el\u00e9ctrica en la ciudad de M\u00e9xico ya es china, por lo que adem\u00e1s de la inversi\u00f3n directa que llega al Tren Maya, est\u00e1 todo lo que les importamos, insisto, legal o il\u00edcitamente.
\nDe tal suerte que incluso con los aranceles que se apliquen a las importaciones de metales o lo que sea, los productos asi\u00e1ticos seguir\u00e1n inundando nuestro mercado, incluso con la triangulaci\u00f3n de marcas \u201ctradicionalmente\u201d estadunidenses.<\/p>\n
Las principales exportaciones de China a M\u00e9xico incluyeron equipos el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos (22.330 millones de d\u00f3lares), maquinaria (13.670 millones de d\u00f3lares) y veh\u00edculos (10.170 millones de d\u00f3lares), lo que refleja la dependencia de M\u00e9xico de China para las importaciones industriales y automotrices.
\nAs\u00ed que cuando el presidente de Estados Unidos decida disparar a pistolita de los aranceles no le quedar\u00e1 mucho con qu\u00e9 chantajear a M\u00e9xico donde definitivamente tendremos problemas en cuesti\u00f3n de alimentos, especialmente ma\u00edz\u2026transg\u00e9nico y la posible repatriaci\u00f3n de plantas automotrices.<\/p>\n
Mientras tanto, el hecho de entregar a los vecinos capos de los c\u00e1rteles y poner en pr\u00e1ctica una batalla frontal a la producci\u00f3n de drogas, as\u00ed como la retenci\u00f3n de migrantes ilegales, desarma el pretexto trumpista para cumplir sus amenazas que insistimos, son presiones para obtener un resultado m\u00e1s que efectivo, medi\u00e1tico que le acarree simpat\u00edas porque al g\u00fcero le gusta el protagonismo y sin duda la aborrecible pr\u00e1ctica de la demagogia, al fin pol\u00edtico.<\/p>\n
S\u00f3lo imaginemos un d\u00eda sin drogas en pa\u00eds con el mayor consumo. Se armar\u00eda el caos y eso lo saben de aquel lado y tal vez por eso permiten el ingreso por sus propias aduanas fronterizas \u201coficiales\u201d como reconoce Mike Vigil, exjefe de operaciones de la Administraci\u00f3n de Control de Drogas (DEA). \u00bfLa pregunta es si lo permiten por corrupci\u00f3n o necesidad?
\nPero claro, al final, insisto, nos aprietan por los pecados de un gobierno que con soberbia trata de ocultar errores, ineficiencias e incapacidades, si no, ni nos preocupar\u00edamos.<\/p>\n
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